低速碰撞情况下，皮厚是劣势。


在碰撞中，能量是由车身的变形来吸收，也就是通过变形来降低人所承受的减速度G值。

如果皮太厚（准确的说是“车身的强度太高”），碰撞中车身的变形就比较小，也就是说车身无法通过溃缩来吸收能量，降低减速度G值，也就无法有效地保护乘客。没有吸能结构的车就会直接刹停(车头不发生形变),车内乘客因为惯性作用立刻栽向前方,即使有气囊,从碰撞瞬间到头部接触气囊的时间也许就比气囊打开的时间要短,要么被正在充气的气囊弹到脑袋,要么头直接撞到呔盘上头破血流了.所以别小看吸能的这短短一瞬间，重要的很。

如果皮太软（车身的强度太低），车身便无法有效地吸收碰撞能量，严重时乘员舱甚至发生变形，那么乘客同样无法幸免。

但是在现实情况中，皮太厚或皮太软这样的极端情况都是不太会出现。VOLVO的车皮再厚，它也有吸能溃缩保护装置。日系车的皮再软，也不至于不堪一击。

在碰撞测试中，由于是以64km/h的速度撞击固定的可变形障碍物，因此相对运动速度只有60-70km/h左右，。在这种低速碰撞情况下，碰撞仍然会对人造成很大的伤害，否则NCAP的这个测试速度就毫无意义了。但是这种碰撞速度，很难对车身造成严重性的结构损伤。因此在这种情况下的碰撞，如果有比较好的溃缩吸能装置，可以更有效地保护乘员免受伤害。

高速碰撞情况下，撞击的力度会造成车身严重性的结构损伤，在这种情况下，车架的刚度、乘员舱的坚固程度更重要，至于车皮的厚度相差0.1或0.2mm已经不重要了。

在低速碰撞下，迅速溃缩的车身结构可以更快的吸收能量，从而更好的保证驾驶舱成员的安全。这也正是好多日系车能在NCAP的碰撞测试获得高分的重要原因。好多日系车为了能顺利通过碰撞试验，采用了车身能迅速溃缩的结构。但是在高速碰撞中，迅速溃缩反倒会使碰撞能量能够更快速的传递到驾驶舱。

德国有很多不限速的高速公路，一旦发生事故，往往都是高速碰撞，也许这也是德国车强度较高的一个重要原因吧。

低速碰撞情况下，皮厚是劣势。